Bombardier Сочи-2014

Пассажирский электропоезд Bombardier Сочи-2014 предназначен для челночного сообщения между олимпийскими объектами в районе Красной поляны и международным аэропортом города Сочи.

Предлагаемое проектное решение – результат проведения анализа запросов потенциальных заказчиков и потребителей, а также изучения существующих аналогов. Учитывая важность зимних Олимпийских игр Сочи-2014 для имиджа России, проект демонстрирует последние достижения науки и техники, заботу страны об окружающей среде. Данное условие позволяет использовать дорогие, высокотехнологичные и экологически чистые материалы, сложные конструкции и инновационные инженерные решения, такие как: автоматическое управление, пространственная рама, панорамное остекление и т.д.

Уникальная природа Сочи и предгорья Кавказа, гуманистический посыл Олимпийских игр определяют стилистическую концепцию проекта. За основу пластического решения экстерьера и интерьера взяты сочетания обтекаемых бионических форм дельфина-афалины и архитектурно-символических элементов – кольцевые арки дверных проемов ассоциируются с олимпийской атрибутикой. Особенностью проекта является отказ от остекления головной части поезда, дополнительно подчеркивающий наличие автоматических систем управления движением, не требующих контроля машинистом.

Bombardier Сочи-2014 – имиджевый проект. В основе его конструкции предполагается использование самых современных высокотехнологичных материалов: легких сплавов, композитных материалов, карбона и т. д.

Архитектура вагонов поезда представляет собой двухэтажную конструкцию с панорамным остеклением второго этажа (высота, ширина и форма поперечного разреза соответствует российским и международным стандартам для поездов с шириной колеи 1520 мм.).

В основе кузова каждого вагона – жесткий несущий пространственный каркас из стали и алюминиевых сплавов типа «птичья клетка», установленный на двуосные моторные тележки.

Снаружи кузов обшит панелями из алюминия, нержавеющей стали. Головной обтекатель выполнен из композитного материала.

В торцах кузова расположены стандартные сцепные устройства типа СА-3 или аналогичные, пригодные с переходником к использованию с СА-3. В вагоне с кабиной управления сцепка установлена на выдвижном подрамнике и, в нерабочем положении, убрана и закрыта крышкой-обтекателем.

Все вагоны разделены на функциональные зоны: пассажирские салоны, тамбуры, зоны для размещения багажа, туалетные комнаты и технические отсеки.

В головном и хвостовом вагонах располагается кабина автоматического управления с возможностью доступа оператора-машиниста. Над ней расположена радарная установка и стереоскопические камеры, отвечающие за автоматическое движение поезда.

Экстерьер и интерьер выполнен в одной цветовой гамме, включающий оттенки синего, красного и белого цвета. Решение основано на триколоре Государственного флага Российской Федерации, позволяет легко применять любые цветографические схемы: логотипы и символику Олимпиады, города Сочи и РФ. Цвет пола и сидений соответствует классу салона и совпадает с цветом билета (красный – эконом класс, синий – первый класс).

Вход с платформы осуществляется через широкую одностворчатую автоматическую дверь, которая имеет увеличенную ширину и высоту для удобного входа и выхода с крупногабаритным снаряжением (1540 x 2300 мм) Снаружи и изнутри дверь открывается нажатием сенсорной кнопки в виде символа ладони. Пол тамбура расположен на уровне стандартной платформы.

В тамбурах, с одной стороны, располагаются камеры хранения, предназначенные для крупногабаритного багажа, открывающиеся магнитным проездным билетом, с другой расположены универсальные крепления для лыж, сноубордов и велосипедов.

Две лестницы, ведущие в панорамный салон первого класса на верхнем этаже и салон экономического класса на нижнем, снабжены поручнями и подсветкой ступенек. В вагонах с кабиной управления лестницы первого этажа снабжены лифтом для инвалидов-колясочников.

Эргономическое решение соответствует российским и международным требованиям и стандартам пригородных железнодорожных перевозок. Суммарная пассажировместимость состава из трех вагонов составляет 288 человек, что соответствует средней вместимости современных широкофюзеляжных лайнеров (А-340 и др.).

Салон первого этажа (экономический класс) вмещает 56 человек. Сидения установлены попарно по схеме 2+2 и снабжены подлокотниками, подголовниками, выдвижными столиками с подстаканниками, сетками для газет и небольшими мусорными корзинами.

В центре салона кресла располагаются лицом друг к другу. Между ними установлен широкий раскладной столик, удобный для работы с ноутбуком. Эти места, в первую очередь, предназначены для, людей, путешествующих в группе: семей и компаний друзей, коллег по работе и т. д.

Над рядами кресел на алюминиевых кронштейнах установлена сквозная полка для легкой поклажи из закаленного стекла (багаж можно разместить и в специальных нишах под сиденьями). Алюминиевый бортик, предотвращающий падение предметов с полки, с нижней стороны имеет встроенные лампы персонального освещения и громкоговорители.

В одном из концов салона располагается специальное место c креплением для коляски инвалида или детской коляски. Дальше у лестницы располагается площадка с герметичными раздельными мусорными бачками, а напротив – просторная туалетная кабина с автоматической сдвижной дверью и широким проемом для инвалидной коляски.

Салон второго этажа (первый класс) вмещает 40 чел. Сиденья первого класса установлены по схеме 2+1 с увеличенным шагом. Панорамное остекление большой площади не ограничивает обзор вверх и в стороны, открывая замечательный вид на горный ландшафт и долину реки. В дополнение к оборудованию первого этажа, кресла имеют отдельные подголовники с развитой боковой поддержкой, подножки и отдельные подлокотники для каждого пассажира. Окна у каждого пассажира оборудованы системой обогрева и имеют встроенные солнцезащитные шторки.

Основные достоинства, новизна и оригинальность проектного решения:

1. Двухэтажный поезд при равной длине и ширине с одноэтажным имеет примерно на 50% большую вместимость, что позволяет сократить длину платформы и сэкономить на общей площади, занимаемой вокзалом. При аналогичной вместимости с одноэтажным, двухэтажный поезд имеет меньшую массу. Сокращается количество тележек, сцепок и других элементов оборудования.

2. Панорамное остекление – дополнительный элемент комфорта, обеспечивающий приятное и занимательное времяпрепровождение в поездке.

3. Система автоматического управления позволяет сократить интервалы движения и оградить людей от монотонной и напряженной работы.

4. Применение облегченной конструкции типа «птичья клетка» обеспечивает прочность и безопасность поезда, снижает вес и энергопотребление.

5. Установка широких сводчатых одностворчатых дверей, облегчающих посадку и высадку пассажиров.

6. Установка специальных креплений и автоматизированной камеры хранения с электронным доступом решает проблему размещение крупного багажа.

Проект вошел в шортлист конкурса «YouRail. Ваш взгляд на транспорт будущего» вагоностроительной компании Bombardier Transportation. В 2010 г. проект экспонировался на стенде компании на крупнейшей железнодорожной выставке InnoTrans в Берлине.

Арт-директор Студии Иппиарт Дмитрий Назаров на стенде компании Bombardier.